《中国经济周刊》记者李永华

湖南长沙报道

“这是工程机械行业发展的又一历史丰碑。”10月25日，在中联重科常德塔机智能工厂举行的全球最大上回转塔机下线仪式上，中国工程机械工业协会会长苏子孟如此评价。

这台型号为W-的塔机自重高达吨，额定起重力矩达吨米，其最大起重重量达吨，最大起升高度米，相当于可以一次起吊辆小轿车至层楼的高度。

此前，徐工下线的挖掘机徐工XEE号称“神州第一挖”，长23.5米、宽9.09米、高9.44米，每铲可挖掘50吨煤，自重吨，比辆轿车加在一起还要重。

盾构机是不少超级工程的必备利器。11月1日，铁建重工和中铁十四局联合打造的国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”在成都至自贡高速铁路站前工程开始转动，开挖直径达12.79米。

工程机械正在变得巨型化，而背后是全球尤其是中国一项项超级工程催生的强劲市场需求。

中联重科万吨米级塔机桥梁、火电、风电、水电、核电，每个领域都在往大型发展

中联重科副总裁、中联重科建筑起重机械有限责任公司（以下简称“中联建起”）总经理唐少芳说，桥梁、火电、风电、水电，还有超高层建筑以及大型场馆建设，每个领域都在往大型发展。桥梁越来越高，塔柱高度现在已经接近米；以前火电30兆瓦、60兆瓦就算大，现在都到了兆瓦级。

W-是中联重科为建设世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥特别打造的塔机，此后还将参建世界最大跨度三塔斜拉桥——安徽巢马长江大桥。

中交第二航务工程局有限公司副总经理、总工程师施志勇介绍，近年来我国桥梁发展呈现新特点，一是桥梁跨径不断增大，悬索桥设计跨径已经达到2m，公铁斜拉桥最大跨度接近m；二是随着桥梁跨度的不断突破，桥梁主塔高度也同步刷新纪录，常泰长江大桥下塔柱为钢筋混凝土结构，高度达到m，是世界第一高塔。上塔柱钢塔节段吊装重量达到t，吊幅为34.3m；巢马长江大桥上塔柱吊装重量达到t，吊幅为26m，现有吊装设备无法满足要求。因此，公司向中联重科定制了这台超级大塔（W-）。

像常泰长江大桥、巢马长江大桥一样，在中国，一项项超级工程都是令人震撼的庞然大物。如，金沙江白鹤滩水电站，世界在建最大的水电站，拦河坝为混凝土双曲拱坝，高m；仅泄洪洞的长度就在0米以上，断面最大可达宽15米、高18米。

这些超级工程，无不涉及工程设计、重大装备制造、施工建设等多个环节，无不对重型装备提出新要求，也显现出国内完备产业链的支撑力量。

港珠澳大桥被外媒誉为“现代世界七大奇迹”之一，其建设过程创造了一系列世界之最——世界最长的沉管海底隧道、世界最大断面的公路隧道、世界最大的沉管预制工厂，是世界上最长的跨海大桥，也是世界建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

除使用塔机、混凝土泵、汽车起重机、高空作业车、装载机等一系列工程机械设备之外，港珠澳大桥还催生了世界上最大的起重船——振华重工（.SH）研发的“振华30号”起重船，长度超过米，排水量接近25万吨，起重量吨，总重约14万吨，超过全世界所有现役的航母，是全球最大的起重船。

此外，在上述全球最大上回转塔机下线仪式的两天后，10月27日上午，我国自主三代核电“华龙一号”批量化建设首台机组——中核集团漳州核电1号机组内穹顶成功吊装，中联重科3吨级的履带式起重机将吨穹顶吊装在安全壳钢衬之上。此前，该履带吊（履带式起重机的俗称）还在江苏田湾核电站、山东石岛湾核电站成功完成穹顶吊装。

风机的体型同样越来越大。9月1日，海上风电叶片首次突破米，达米长。几天后，中广核新能源云南基地两个项目开标的机型刷新中国陆上风机体量新纪录：单机容量达到6.7MW，叶轮直径突破m，意味着叶片长度也接近米。

中国能建旗下的天津蓝巢特种吊装工程有限公司总经理樊友田介绍，未来陆上风机单机容量机组趋于大型化，我国风能资源储量巨大，陆上米及以上高度技术可开发量将超过51亿千瓦。海上大机组开发，必将加大对重型机械装备的需求。

中核集团漳州核电1号机组内穹顶成功吊装，中联重科3吨级的履带式起重机将吨穹顶吊装在安全壳钢衬之上。中国“超级装备”加速出海

苏子孟指出，近年来，基础设施建设呈现多样性、大型化趋势，广大企业先后攻克了众多技术难关，取得了突破性成果，研发出大量高端工程机械产品。特别是重大技术装备发展突飞猛进，一批骨干企业研制出的一系列超级装备解决了世界级施工难题，在极端工况下展示着中国制造的实力与魅力，彰显出我国工程机械的制造水平和能力。

一个值得

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