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作为一家在新能源商用车颇有作为的工程机械企业，三一重工近期释放出了要在皮卡市场大干一场的信号。

日前，国家知识产权局公布了一份皮卡外观设计专利图，车头的“SANY”车标相当闪耀，整体造型更是与特斯拉Cybertruck颇为神似。从专利申报信息来看，该专利图归属于湖南行必达网联科技有限公司，是三一车辆香港有限公司的全资子公司。

5月10日，《每日经济新闻》记者以投资者的身份致电三一重工董秘办，对方表示：“没有听说过公司要造皮卡，应该还处在研发阶段。”但此专利图已然曝光了三一重工进军皮卡市场的野心。

对标特斯拉，跨界造车

年，特斯拉发布了电动皮卡Cybertruck，国内掀起了电动皮卡的热潮。加之国内皮卡解禁政策的不断推进，三一此时推出电动皮卡车型刚好赶上了风口。而皮卡作为一个商乘过渡车，相较乘用车的复杂和对资金、品牌的高要求，入局的门槛无疑低了很多。

其实，前两年就有消息称三一已经成立皮卡事业部，筹备进入新能源皮卡市场。之后三一重工又传出一张皮卡的渲染图，从设计风格来看，该皮卡采用了美式皮卡常见的方正凌厉式前脸设计元素，方向盘和中控大屏等设计更倾向于乘用车。而此次曝光的皮卡专利图，足以看出其整车设计语言和装配程度都已达到了量产水平。

上述种种细节表明，三一重工已经做好了准备杀入乘用车赛道，未来以皮卡车型为切入点，三一很有可能进入更多乘用车细分市场。

造电动皮卡背后的“猛操作”

作为工程机械龙头企业，三一在这一领域做到了TOP级别，挖掘机销量曾在年问鼎全球冠军，市场份额高达15%。此后，三一便玩起了“跨界”，拓展了产品线，而这第一步便是重卡。

从年第一批重卡上市，到年销量突破2万辆，三一成为近10年来商用车发展最快的新兴品牌。其中，三一新能源重卡悄然变成一匹黑马，一举成为去年国内市场销量冠军。而重卡的成功显然鼓舞了三一继续前进，去不断拓展边界，特别是电动化、智能化领域。

早在两年前，三一便与宁德时代有了密切合作，从电池新技术开发、优化再到换电重卡的研发应用，实现了电机、电驱、电池等三大件的自主开发和强强联合；

前不久，三一与巴特瑞科技达成战略合作，正式进军动力电池回收板块，成功打通三一产品电池全生命周期的最后一条通道；

5月20日，三一换电站正式发布，单车换电1.9分钟，大幅刷新行业平均换电速度，并于当天三城同启；

三一重工最新发布的一张招聘海报也在网络上持续热传，招聘的8个新职位正是像宁德时代、比亚迪这样的动力电池供应商才会招聘的人才，表明三一开始进军动力电池板块；

深耕电池技术、“落子”电池回收、进军动力电池、换电站发布，再到电动皮卡，一步步垒起了三一进入乘用车领域的敲门砖，凭借自身雄厚的技术实力、新能源产业链以及成熟的商用车运营经验，三一此时作为“新势力”造车，或将能在乘用车市场分得一杯羹。

电动化“一枝独秀”，领跑行业新潮流

虽在电动皮卡领域，三一属于“新势力”，但在电动化道路上，作为商用车制造商的三一重工已经取得了不错的成效，在牵引车、自卸车、载货车等新能源商用车板块上均保持着领跑优势。

不仅如此，三一的诸多电动产品上市以来便一路高歌猛进。根据三一重工年报，电动搅拌车、电动自卸车、电动起重机销售均实现了重大突破，并取得年度销量冠军，电动化工程车辆产品的销量更是破千台，销售额高达10亿元。

在城建、矿山、港口等多个场景，三一工程机械电动车已率先走向电动化，并拿下了多个“市场第一”。5月20日，三一重工与蒙发集团战略签约，展开深度合作，共同推动煤矸石循环利用和绿色矿山建设，合作板块就涵盖了新能源装备，毋庸置疑是对三一电动化实力的认可。

在工程车辆电动化市场，三一重工抢占了先机，而此次进军电动皮卡行业，想必也是为让自身能在细分市场维持住领跑优势。

值得注意的是，三一重工早在5月11日就已经申请了法人变更，公司法人由梁稳根变更为向文波。一场历史性的巨变在三一重工内部悄无声息地上演，皮卡业务或许只是业务新选择的其中之一，未来三一也可能在整个商、乘用车市场扮演着引领行业变革的重要角色。

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