据西方媒体本月14日最新消息披露，此前爆发的货轮搁浅事件曾让苏伊士运河深陷严重的通航困境之中，对此埃及方面费了好大力气才将运河疏通。近日，上述惹事的那艘“长赐轮”货轮又来“闯关”了，这引发埃及人高度警惕，而那些曾参与运河疏通作业的挖掘机司机也为此恐慌，不愿介入类似事故处置。对此，许多网友暗自讽刺道“长赐轮”货轮的“旧地重游”将再次考验埃及人在运河管理方面的成效。

在当前国际航运领域，苏伊士运河同巴拿马运河等齐名，均为重要的过境保障通道，对于推动全球货物运输等发挥着极其关键的作用，因此被誉为“战略性通道”。据了解，上述运河无论在过境吞吐量，还是在船只通行数量等方面都位列全球前列，对于实际管理方来说都具有重要意义，是它们获取外汇收入的重要来源。以号称“世界桥梁”的巴拿马运河来说，其每年可为巴拿马政府带来十多亿美元的财政收入，为此该国当局还对运河进行拓宽，以此更好的发挥“摇钱树”功能。

不过从近代历史上看，这些具备强大通行保障能力的运河却成为西方列强肆意欺压且掠夺发展中国家的工具，扮演不光彩角色。比如在苏伊士运河问题上，二战结束后，英法曾凭借宗主国地位而试图进一步获得管理权，但这却遭到埃及方面的强烈反对，为此而掀起了声势浩大的反对殖民主义的斗争，最终成功收复。自权力回归后，埃及充分利用苏伊士运河独特功能来打造所谓“运河经济圈”，实现了良好的经济效益和社会效益。

随着世界航运业的蓬勃发展，各国军民舰船对过境通行的需求日益强烈，由此给苏伊士运河等重要通道造成较大通行压力。今年3月期间，隶属于日本正荣公司的“长赐”号超大型货轮在通过苏伊士运河时突发搁浅事故，在堵塞运河的同时导致艘其他舰船因此被滞留，短期内给全球航运业造成重大损失。事发后，埃及方面投入了大量人力物力进行航道疏通，最终让运河重新开放通行。为此，埃及还在扣押该货轮基础上，就相关损失情况向日企进行索赔，并达成赔偿协议。

而在近日，此前“闯祸”的“长赐轮”货轮再次前往苏伊士运河，并申请过境通行。当获悉这一情况后，埃及方面立即实施紧急处置状态，该国运河管理局启动了应急预案，调动各种力量参与通行保障服务，据悉大量曾参与此前救援行动的挖掘机司机也被再次征调。在各方密切配合下，“长赐轮”此次通关终于顺利完成，让埃及人终于卸下了沉重负担。