齐鲁晚报记者蔡宇丹

疫情管控之下，如何让物流这个中国经济的毛细血管重新畅通起来，保障制造业复工复产？如何以更精准、更有效的措施确保供应链不受大的影响？在这场正在进行的供应链保卫战中，数字化成了不可或缺的手段，而让数字化技术充分发挥效能，背后是一场政府治理能力的比拼。

1.跨省物流的艰难行程

4月14日上午，永昌物流在济南桑梓店4.5万平方米的货场上，7辆装满货物，装载量达30吨的大货车，正在等待发运。

作为山东省零担物流的龙头企业，永昌物流最繁忙的货运线路，通向长三角和珠三角这两个中国经济最活跃的区域。

济南-杭州这条货运专线，正常情况下15小时抵达，现在需要两三天，路上随时会堵。按照现在的物流速度，临工重机的货物将面临滞留和积压。

对接临工重机物流运输的项目经理现在正到处找司机。跑一趟杭州原来运价元，现在涨到元都没人愿去。

临工重机的矿车销量全球第一，产品从高空作业机械到矿山挖掘机、矿车，仅核心零部件及原材料供应厂商就有上千家。因为就近布局，原材料端供应问题不大，问题卡在怎么把产品运出山东。

临工重机的产品销往长三角的不少。现在，司机去一趟江浙沪行程码就带“星”了，回来得隔离7天或者14天，成了“一次性消耗品”，隔离期间没有任何收入。

现在，跨省长途运输充满了不确定性，各地防疫政策都不一样，并且随时在变，对零担运输影响很大。由于浙江嘉兴封闭了高速路口，目前永昌物流的济南-嘉兴这条货运专线已经暂停。

沿途高速路口和服务区封闭，带给司机一大问题，就是无法正常补给、休息，无法执行开车4小时休息20分钟的规定。几天前，一名从济南到张家港的送货司机就在路上憋了3天。

目前，江苏采用设备拍摄车辆车牌，调取行驶轨迹，而不仅仅看行程码，有的地方查15天内的行驶轨迹，有的地方查30天的，即便途中过境上海，不超过4小时，行驶轨迹也会体现出来，这时即便核酸检测报告正常，也无法下高速。

在江苏，货车下高速时要办各种手续，车辆要有通行证，行驶轨迹要符合，下了高速要做抗原检测，如果提前不了解情况，一旦被劝返，车辆在附近转一圈补上手续后重新排队，这就需要一天时间，这种情况下，常常造成货车沿高速路口排一二十公里长队，堵六七个小时。

对于制造企业来说，这样的情况长期持续，就面临丢单子的风险。客户为了保证供应链稳定，很可能就近选择周边厂商的产品，就近布局供应链。长三角在工程机械领域实力雄厚，江苏有徐工，杭州有鼎力，都有可能趁这个空隙和临工重机抢市场。

同样的情况，对于山东的企业也是如此。

疫情之下，来自供应链的变动成了企业

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