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为了缓解地面交通的压力，人类不得不再利用地下空间，比如修建地铁，方便人们出行。修建地铁就要挖一条长的隧道，然而挖隧道并不像平时挖土一样那么简单，不仅要考虑到施工的难度，还要考虑到对地面的影响和安全性。我国虽然有大量的劳动力，但是和科技比较发达的国家相比，劣势也逐渐凸显，成本高效率低。随着科技的发展，已经逐渐使用机械代替人工。那隧道距离地面几十米，究竟是怎样挖出来的？看看中国的这几种挖洞机器，你见过吗？第一种机器是挖掘机，采用的是钻孔和爆破的方法，和挖矿的原理一样，先炸出一段距离，随后用挖掘机把里面的泥土和石块全部挖出来。火药的威力大家是知道的，为了防止坍塌，就需要封堵，但这样的方法有限制性。挖掘机的工作效率比较慢，岩石层比较难挖，若遇到不稳定的地层，还有可能坍塌。这就需要专家考究地层后才能决定用不用挖掘机。挖掘机第二种机器就是掘进机，和挖掘机相似，使用大型的机械钻头来挖隧道。它的作用比挖掘机的要大一些，能应对坚硬的岩石层。掘进机第三种就是“钢铁巨兽”——盾构机，是根据暗挖法衍生出来的全机械施工方法。在地下作业，不用挖开地面，地上的路面不会受到影响。它和普通机器相比好处就是除了能够加快施工速度以及危险等问题之外，还不受其他因素的影响，在各种复杂条件下都能正常施工，速度快、安全性高。盾构机那盾构机是怎样工作的呢？它的工作原理其实也非常简单。它的头部有数百个合金制作的盾构刀片，不仅可以磨碎软软的土壤，还可以碾碎巨石。通过前方的刀片把泥土垒放到四周，让泥土变得紧凑，提高安全性，多余的泥土也会通过传送带运出去。末端有一条管道可以运送混凝土，一边挖掘一边铺设隧道，防止坍塌。在我国制造盾构机之前，日本制造出了最大的盾构机，宽17.5m，总长m，重达吨。它的价格也是非常昂贵的，一套就要将近万美元。美国就是引进了日本的盾构机才挖出了西雅图高速公路底下的RS99大型立体隧道。早在年的时候，修建上海南线的时候就使用了土压平衡盾构机。年我国在修建西康公路时，为了省时省力，花费了7亿元采购了两台德国的二手盾构机。用的时间一长，也就出现了一些问题。让德国人帮我们维修和服务时，他们不让看也不让学，根本不让靠近。甚至什么时候修，什么时候修好也是他们说了算，还有昂贵的维修费用，可见盾构机技术的重要性。这也恰恰向我们印证了一个现实的道理，没有永远的朋友，只有永恒的利益，没有技术就难以掌握话语权。为了打破技术垄断，我国致力于生产自己的盾构机。想法有了，就要付诸实践。在年时将“盾构机技术研究”正式列入国家重点项目。经过无数专家和科研人员的拼搏努力，终于在年有了我国第一台自主知识产权的盾构机。有了第一台，第二台第三台还会远吗？年、年又分别制造了铁路大直径盾构机和泥水气压平衡盾构机。又在年，制造生产了世界最大土压平衡矩形盾构机，至此，我国彻底终结欧美垄断。我国现在拥有了盾构机的技术，再也不需要像以前那样从其他国家进口，甚至比其他盾构机更先进，才建造了那么多的世界级伟大工程，看来以后的世界基建还得看中国。如今不少国家想学习中国的盾构机技术，你觉得能答应吗？我国的盾构机从无到有，从有到强，终于实现了“造中国人自己的盾构机”这一梦想。以前对我们实行技术垄断的欧美国家现在也进口我们的国产大型盾构机，这让中国人民扬眉吐气了一回。现在我国的盾构技术发展迅猛，我国自主研发的盾构机无论是在产品销量还是性能上，都已经在全世界处于领先地位。这使我国彻底摆脱了欧美国家的垄断，再也不用被西方国家“卡脖子”，我国又一次实现在世界舞台上的光辉亮相。

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