市面上最好的电动汽车是谁，可能各有答案，但说到目前市售电动汽车中，续航能力最好的车款，LucidAir绝对名列前茅。拆车大师SandyMunro这次彻底拆解LucidAirGrandTouring，带我们了解电池组里面最强大的秘密。

全球三大续航力标准中，美国环保局EPA测定的里程最为严苛，也最贴近真实续航力，LucidAir的EPA续航力依据车型不同，最低有公里，最高则超过公里，碾压大部分竞争者，他们的电池技术自然值得逆向工程大师SandyMunro深入挖掘。

以最高端的LucidAirGrandTouring为目标，这款售价高达13.8万美元的豪华轿车，不仅拥有1,马力，同时也是续航里程最长的车型，EPA标准下可行驶公里，关键就在于它的22块电池模块。

LucidAir电池组，圆形的部分为电池芯。

与较低端版本相比，GrandTouring多了4块电池模块，堆栈在后座地板，因此牺牲了车内空间和后座脚踏空间，但却让总电池组容量从92kWh提升到kWh。所有电池组都置于一块环氧玻璃纤维隔热层上，同时具备防锈能力，然后置入机械压铸的铝制框架，在框架中还有一个隔层，将电池分为两区。

每一个电池模块又可以拆分为10个组件，每一个组件内置有30颗圆形电池芯，因此每个模块含有颗电池芯，让整辆车的电池芯总数高达6,颗。

和其他电动汽车电池组相比，LucidAir的电池特别难拆解，因为在电池组内有3块高压合成铸造盖，全都用结构黏合剂接合在一起，使得电池组极为牢固。

LucidAir最关键的电池管理技术（BMS），根据Munro团队的工程师说法，直接集成在一块巨大的印刷电路板上，比特斯拉的尺寸大了非常多，而且这个电池管理系统不是只有一个，而是有两组BMS，有点像是一个人拥有两个大脑。

下方长条形的为LucidAirBMS，上面正方形的则是TeslaModel3的BMS。（Source：MunroLive）

另一个尺寸巨大的零件是导电条，这是用来连接各个电池模块，确保电流传递的零件，为了配合铝制电池框架，Lucid将导电条设置在两区电池中间，而且尺寸巨大。Munro团队认为，一个小型的U型导电条可能会比这个庞大的家伙更实际，而且节省空间跟成本。

整体而言，拆过多款电动汽车的Munro团队工程师认为，Lucid的电池比起Tesla、Rivian，明显的难拆，他们拥有不同的造车哲学，Lucid明显地想要让所有东西极致压缩精简，越紧密越扎实越好，而特斯拉的电池组相对容易拆卸，维修上也会比较轻松。

相比Lucid首席执行官亲自解释电池组，Munro团队的拆解更偏向第三方观点，能够比较不同车厂之间的优缺点，从这次拆解我们也可以看出，LucidAir电池组的组装成本以及复杂度，确实高出一大截，也正因如此才能获得最强的性能和最长的续航表现。

（图片来源：Lucid）