我们常见的双头消防车大部分都是针对隧道火灾而生的，车辆前后都可以全速行驶，有时候你很难分辨出双头消防车哪里是车头，哪里是车尾。今天要介绍的双头消防车，和我们常规见到的双头消防车有些不一样，至少从理念来说就很新奇。

车头部分

三一的这辆轻型消防车从车头看可能察觉不出来有什么一样，它采用了庆铃五十铃ELF的底盘。这款ELF型号为KV，是五十铃ELF系列里的宽体驾驶室。搭载一台排量为3.0升的庆铃4KH1发动机，最大功率达到了马力，排放标准也满足了国六。另外它采用了五十铃的变速箱和车桥，动力系统还是可靠的。

再来说说尺寸，这辆车的定位是救险车，具体和抢险救援车区别就在于后半部分。但是该车的长度和普通轻卡应该差不多，看上去也就是六米的车长，比较适合城市小巷或者是偏远乡村的救险。

作为一辆救险车，救援器材肯定要很充足。该车将前部的保险杠进行切割，增设了电动绞盘，便于牵引拖拽一些障碍物。绞盘的规格比较小，但有总比没有好。绞盘外面还设置了保护支架，增设牌照框。

车身中部就是普通的器材仓，该车采用了单器材仓的设计，左右两边开门，可以装载一些常规的救援器材。器材仓顶部带有围栏，用于固定一下大型器材。该车的底盘还安装了侧裙，可能是为了提高车辆的美观程度。

车尾部分

上面对车辆底盘进行了简单的介绍，接下来才是最关键的部分，该车是“双头”消防车，前半部分只负责行驶，而后半部分的功能可就多了。

从上图中可以看到，三一的这辆救险车的车尾直接安装了一整组的叉车套件，简单来说切换到车尾就是一部叉车。切换到叉车模式行驶很有可能就是将前进挡挂入倒挡，然后使用后半部分驾驶室里的方向盘进行方向的操作。

最关键的是，卡车底盘刚好适应叉车的改装。首先叉车需要轮胎具备一定的承载能力，而后排的并装双胎刚好具备良好的承载能力，前轮负责转向，这样一来变得和叉车的结构是一模一样。

但是你要说救险用途吗，还真说不出来几个。毕竟叉车这东西，一般情况下就是装载一些货物，三一的这款双头带有叉车的消防车，该不会定位是在市区的爆炸现场对大型建筑物石块进行搬运而生的？

接下来我们可以看看尾舱，尾舱采用全封闭结构，侧面的车门为外置合页的开关形式。车门设有两组玻璃，上面的玻璃为推拉式的。不得不说，三一真是把自己工程机械制造的底子发挥到极致。

车门还不是随意开关的，打开车门顶上可以看到，这个部位增加了一组液压推杆，同时起到限位和缓冲的作用。另外，在尾部驾驶舱的顶上还焊接了固定环，用于吊装作业。

驾驶室内部就和普通的叉车无多大区别了，驾驶室中部只设置了一张操作员座椅。三一还是蛮讲究的，在叉车舱内居然都设置了地垫。

操控面板非常简洁，背板采用了金属材质，简简单单几个基本的按钮，配合一块压力表以及说明铭牌就组成了前部工作台。

方向盘的右侧功能稍微多一点，总共安装了液晶操控面板以及叉车操控杆，车辆的操作其实和普通的叉车基本一样。由于车辆没有展示，所以没办法详细了解液晶显示屏的功能，据判断应该也是控制消防设备的面板。

驾驶室内部还有一项配置颇有趣，那就是位于驾驶室左后方的独立空调。安装独立空调可以理解，毕竟救援可能长时间在驾驶室内作业，配合封闭式驾驶室可以大大降低操作员的疲劳程度。但是独立空调看上去略显廉价，而且和尾部驾驶室产生了极大的违和感。

结语

双头消防车后置叉车的理念着实很有意思，但是仔细想想，这辆车到底能干啥？在救援现场到底能发挥什么样的作用，相比相同重量的叉车，它的车身长度略显大，灵活程度低。所以，三一的这款救险车实用程度有待考量。

当然啦，这次不仅仅是三一展示了这样一款有意思的车。在某个角落小编还发现了一台双头挖掘机，这着实令我十分惊讶。但是问题来了，小角度的旋转角度加上非常一般的通过性，这台车又能干什么呢？朋友们也可以积极留言，来说说自己对这两款车的看法哦。

图文：李国林