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1废气排放趋势及技术动向24H发动机规格及主要参数34H主要部件及传感器的布局4高压共轨燃油喷射系统5维护与保养废气排放趋势及技术动向4H发动机规格及主要参数4H主要部件及传感器的布局高压共轨燃油喷射系统ECM控制系统CAN通信输油泵共轨喷油器及其连接线束EGR系统维护与保养废气排放趋势及技术动向①废气排放趋势及技术动向②4H发动机规格及主要参数①4H发动机规格及主要参数②4H发动机规格及主要参数③4H发动机规格及主要参数④4H发动机规格及主要参数⑤4H发动机规格及主要参数⑥4H发动机规格及主要参数⑦4HK1-TC发动机的转速控制新的发动机转速控制：同步控制---ZX-3为了保持发动机转速、降低噪音、减少空载或轻载时的燃油消耗，采用了同步控制技术例：轻载时和溢流时发动机转速一样4H主要部件及传感器的布局①4H主要部件及传感器的布局②4H主要部件及传感器的布局③4H主要部件及传感器的布局④4H主要部件及传感器的布局⑤高压共轨燃油喷射系统—4H高压共轨燃油喷射系统—6H高压共轨燃油喷射系统—共轨系统的特点①喷射系统的对比高压共轨燃油喷射系统—共轨系统的特点②高压共轨燃油喷射系统—ECM控制系统①高压共轨燃油喷射系统—ECM控制系统②发动机控制系统的构成发动机控制基本噴射制御（喷射量、喷射压力、喷射时期、喷射率）燃料喷射修正（启动Q修正、高地修正、过热）EGR其他控制怠速控制QOS自诊断功能CAN通信高压共轨燃油喷射系统—ECM控制系统③燃料喷射量控制高压共轨燃油喷射系统—ECM控制系统④高压共轨燃油喷射系统—ECM控制系统⑤高压共轨燃油喷射系统—ECM控制系统⑥QOS（快速启动）系统①ECM可根据发动机冷却液温度决定预热时间（前预热、预热、后预热）、预热塞继电器及QOS指示灯的动作。QOS系统可提高低温时启动性能、并可减少启动后的白烟及噪音。钥匙开关“ON”位置，ECM根据来自冷却液温度传感器（ECT）的信号，检测出发动机冷却液温度，通过改变预热时间，得到最佳的启动条件。同时，利用后预热，保证启动后，发动机在怠速能稳定地运转。QOS（快速启动）系统②CAN通信系统高压共轨燃油喷射系统—4H发动机用输油泵（SCV）高压共轨燃油喷射系统—共轨高压共轨燃油喷射系统—压力限制器高压共轨燃油喷射系统—共轨压力高压共轨燃油喷射系统—流量调节器高压共轨燃油喷射系统—喷油器①高压共轨燃油喷射系统—喷油器②高压共轨燃油喷射系统—喷油器线束及接头高压共轨燃油喷射系统—喷油器工作电压、电流高压共轨燃油喷射系统—EGR系统EGR是“ExhaustGasRecirculation”的简称，表示废气再循环装置。一部分排出的废气再次和吸入的空气混合，缓慢燃烧，能抑制燃烧室内酸性物质的浓度，降低燃烧温度，可以减少高温燃烧时的氮氧化合物NOx的生成。在EGR废气通道上装有冷却装置的称为冷EGR系统。高温的废气经冷EGR系统冷却后，再次和吸入的空气混合，和一般的EGR相比较，燃烧温度更低，NOx更少，另外、冷却能增加吸入空气的密度，增加了进气量。因此，能使燃油完全燃烧，从而降低了燃油消耗量，同时，减少了PM黑烟的排放。维护与保养--注意事项高压共轨燃油喷射系统→喷油器不可分解调整→高压油管不可再使用→严密的柴油管理（硫磺成分及粘度）→严守保养间隔ＥＣＭ的电子控制→焊接作业时，拆下蓄电池线束，保护ECM采用了ＥＧＲ冷却系统→彻底使用纯正的发动机机油→严密的柴油管理（硫磺成分及粘度）→严守保养间隔维护与保养—冷EGR系统的发动机对机油要求利用冷EGR系统将部分废气冷却后，再次送入进气歧管，与来自空气滤清器的新鲜空气混合。有效地降低了燃烧温度。结果，减少了氮氧化物，PM和黑烟的排放，并改善了燃油消耗。含硫量较高的柴油在燃烧时，会产生大量的硫酸，硫酸会造成发动机零件（如缸套）生锈和磨损，这在带冷EGR系统的发动机上将更严重。对机油性能要求更高酸中和性/酸稳定性/油烟消散维护与保养--配件的更换方法燃油系统的高压油管及喷油器油管不可以再次使用。拆下时务必更换新管。压力限制器、燃油压力传感器、流量调节器不可以单独更换。出现问题时，须更换共轨总成及所有的燃油配管。４H６H用输油泵，装在泵上的燃油温度传感器不可以单独更换，必须更换输油泵总成。

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