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对历史学家来说，开凿大运河这一“功在当代、利在千秋”的伟大事业，要归功于隋炀帝。事实上，首先要在隋朝开运河的不是杨广，而是他老子杨坚。开皇四年，有大臣奏：“渭水大小无常，流沙深重，常阻漕运”。鉴于漕运带来的经济效应，杨坚立即下令“自大兴城西北引渭水，略循汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河”，斥资建造一条长达三百里的运河。由于该水渠途经广通，因此被杨坚命名为广通渠。进行这样的河道工程，一向是吃力不讨好的事情，所以杨坚在建造这条河道时，朝野上下也有不少反对的声音。不过，当广通渠建成后，许多人都从这条渠中获得了既得利益，这些反对的声音也随之消弭。「自大兴城西北引渭水，略依汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河」，这段时间，满朝文武非但没有再反对广通渠，反而把杨坚提升到尧舜禹汤的高度。那时杨广只是晋王，他看到了老子遭遇的机会。杨广此时已下了决心，等自己上台后，一定要仿效老子，靠修渠赚一笔美名。在杨广登基之初，北方人口猛增，粮食供应严重困难。据当地官员透露，杨广对此进行了理性分析，认为所谓缺粮只是一个伪命题而已。由于南北两国发展不平衡，全国粮食总产量还比较充足。南部有充足的粮食生产，但人口数量较少；北部粮食生产稀少且人口众多。一般遇到这种情况，只要搞“南粮北运”就行了，偏偏当时陆路运输不太发达，南米运往北方需要的时间和资金都比较多，所以运粮也就得不偿失了。现状怎样才能解决？由于陆路交通不发达，那就从水路开始吧。由于没有水路，那就去修一条吧！初年，杨广说：“必有一条渠。”于是，就有了通济渠。大业四年，杨广说：“渠不够用了”，于是永济渠再次出现。也许是因为“水渠”看起来太小家子气，不能体现杨广气派的高调，于是，在大业六年，杨广又修建了江南水渠。于是，两条水渠和一条江南河汇合，汇合成一线，即后来著名的大运河。杨广的这条运河，到底给古人带来了多少好处？《汴河怀古》说得好：“隋亡为此河，隋亡千里赖通波。如果没有水殿龙舟事，共禹论功不多教。”事实上，不只是唐朝，即使是生活在二十一世纪的我们，也在享受由杨广建造的运河。杨广的功劳是显而易见的，可这种“功在后世”的举动，在当时却是吃力不讨好。假如有记者采访生活在大业年间的百姓，估计每一个被采访的百姓都会吐口水。“功在当代、利在千秋”背后还隐含着“罪在当代”。建造这样一条大运河，在没有机械力的年代，靠的不是油和挖掘机，而是人力。所以，为了挖一条通济渠，杨广征募了多少民夫？「河南、淮北诸郡民，前后有百余万」，还有「淮南民余万」。这条水渠好不容易建好，老子皇帝又突然想到，要修一条更宽的永济渠，就是要“发河北诸军五百余万人”。征募民夫这样的事情，各个朝代都发生过，而杨广却另辟蹊径，推出了“丁男不供”政策。那意味着什么呢？就是以女人为贵，以男人为贵，无论男女，都征募到建功立业的队伍中来，为国家发光发热。通济渠建成两年后，好心的杨广再一次坐不住了，他马上要到这条新修的河里去游历。因此，隋炀帝高调南下至江都。据了解，杨广所乘龙舟，高度约80米，船上有四层豪华宫室。光是随行的官船，就有六千多艘。整支队伍的长度，已达一百公里，单是纤纤，就超过八万人。为应付皇家出巡之需，整个水渠方圆五百里内，“皆令食之，极水陆珍奇”。里的产粮船队自然消耗不完，剩下的物资便“在即将到来的时候，多弃埋了”。从古代开始，老百姓最讨厌什么？浪费食物。普通百姓眼中，杨广修的这条水渠，并非为经济繁荣而建，而是为游乐之用。因此，当时人们很难理解杨广的所作所为，大多数人认为杨广的所作所为与商纣王建起鹿台没有什么不同。所以，对于生活在后世的我们来说，隋炀帝的这条大运河是丰功伟业，而对于生活在大业年间的普通百姓来说，则是劳民伤财的面子工程。

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