烟囱载人载货升降梯——在富阳市发电厂环境改造中安全运用

工业电梯恰当界定是家用电梯。即安装在个人住房中，仅作单一家庭主要成员应用的电梯轿厢。它还可以安装在非单一家中应用的房屋建筑内，做为单一家中进到其寓所的专用工具，可是房屋建筑内的群众或别的居民没法进到和应用。工业电梯和大众电梯轿厢有甚么不同呢？下面我们来了解一下。

一、代价

相关工业电梯的代价决于知名品牌、楼层高度、作用、配备、层站及室内装修等非常多种多样代价因素。代价为全包价，包含了机器设备价、海运及陆运费和人工费、一年品格留存期的维护保养费及拆换零部件的花费；在我国市场上家用电梯或工业电梯的代价则没有准确的规范来考量，所述一样技术性规格型号的工业电梯的装修全包价格不齐，不能一律而论，但顾客能够在安全性应该环节多方面考虑。

二、工业电梯规格规格型号

工业电梯由于应用的总数比较性较少，所以一般会挑选规格比大众电梯轿厢小一点的。

三、工业电梯的载货量挑选

现阶段工业电梯主要是无主机房和液压机为主导，载货量环节有：KG,KG,KG,KG,KG,KG,KG,KG.

工业电梯的载货量挑选最先看修建或选购的独栋工业有多大规模，次之看您家中总数多少钱，另外还的看主要用途与你独栋工业的级别。

一般二层平米独栋工业挑选-KG载货量就可以，假设3层工业并且总面积胜过平米的，最好是挑选KG的载货量。当独栋工业应用价值做到五百万元之上时，挑选的工业电梯一定要在KG之上，不然非常小的工业电梯，减少了独栋工业的级别。假设独栋工业应用价值做到万之上，提议挑选KG-KG的工业电梯，并且挑选的装修也必须较为奢华，才可以显示信息与墅比较的级别。另外还能够依据装修和外型挑选不一样的电梯轿厢。

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地面道路施工

本标段地面道路范围基本和桥梁范围相同，根据以往道路施工中的情况和现有高标准道路的质量情况，结合本标段的实际情况，本标段地面道路的施工重点为保证桥台后地面高差和保证道路路基质量。

一、原地面清理和填前碾压

对一般土基，先清除地表农作物的根茎、树根等杂物，用推土机推平，然后用平地机整形刮平成2%的起拱断面，压路机压实至合格压实度。

当原地面横坡在1：10-1：5时，将原地表土翻松，再进行填筑，原地面坡度陡于1：5时，原地面挖成宽度不小于2米，厚度0.5米的台阶，并向内倾斜3%，台阶并保持无水。

二、填方材料现场压实试验

填方开工前，在标段内任选米长计m2作为现场压实试验路段。试验时记录各种压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等数据，作为正式施工时使用的依据。

三、土路堤施工

3.1一般土路堤施工

本标段土路堤为粘性土压实，根据交桩书的平面控制网点和道路中心桩点位坐标及水准点高程进行复测后，根据设计要求标高（或天然地面标高），清理原有地面，按不同情况，对道路范围内各种管线沟槽、低洼地段、水塘等，按照先深后浅，采用砾石砂（或道碴）与粘土间隔填筑，分层整平，分层夯实，直到标高要求，同时挖设盲沟建立纵横向开沟排水系统，以保证土路堤在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。

填土路堤土方要求含水量接近最佳值，土质经化验合格，并清除土料中杂质后，运至现场后进行摊铺压实，土方松铺系数在3.35-1.50之间，松铺厚度28-30cm先用6T压路机普压一遍，目测外观有无起伏、隆起、洼坑并局部调整后再用12-15T压路机累计碾压8遍左右，压路机轮轨迹深度小于5mm，即表示粘性土已压实到位。

碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压，填土压实施工工艺流程见图：

3.2桥台后路堤施工

桥台后回填是桥台路基工程中的关键，施工质量直接关系到通车后桥头跳车现象的消除与否，故施工时要求严格按设计要求，采用道碴，粘土间隔分层回填或粘土分层回填，回填时粘土按最佳含水量，破碎到5cm以下的土料，每次松铺28cm（按松铺系数3.35），采用电动蛙夯配合铁锤子贴夯阴角承台壁边的道碴或土料，分层间隔，逐步升高至标高后，铺设土工布，利用土工布具有较高强度和良好的抗变形性能，通过土工布与土路基间隔铺填，土工布与土之间除被动土抗力外，两者间的摩擦作用可以限制土体的侧向位移，它的张力膜效应所产生的拉力分量还可以承担土体中相当部份的竖向和水平拉应力，最终达到消除桥头跳车现象。

土工布铺设顺序，在完成基底回填，压实后铺放第一层土工布，其余土工布位置见路基施工部份。每层土工布要求与桥后台壁予留筋绑扎后形成土工网，搭接长度≥20cm，绑扎牢，并用专门的钉子使其与压实土体密贴。

四、路基施工

4.1一般路基施工

一般路基包括粉煤灰层和6%石灰土层。

(1)根据试验，粉煤灰的最佳含水量在28%-30%左右，松铺系数3.3左右，根据设计的高度要求，每20cm为一层，每层铺筑后，先用6T小型压路机初压，几何形状、高程、平整度、横坡等指标，目测正常后，进行正式碾压，按先慢后快，先轻后重，先低后高，先边缘后中间，先稳后振，压路机轨迹重叠30cm，分层碾至顶层，后铺设15cm-20cm的6%石灰土作粉煤灰的结构封顶层。

(2)石灰土混合料的含水量，灰土最佳含水量为18.5%，选取粘土含水量在26%左右，用5T的汽车将土方逐次堆放在路基上，用推土机初步推平，再人工整平，然后用中拖带旋转梨的拖拉机将土块破碎至5cm，随后测量放样路中线及边线标高，每10m钉立样桩，根据计算出网格的每平方米的石灰用量，将石灰均匀摊铺在网格内，再用中拖带旋转梨的拖拉机翻拌至石灰土色泽均匀，无夹生为止。然后进行堆闷，再利用多铧犁4-5遍，辅以人工摊匀整平后进行碾压成型。灰土松铺系数取1.4，20cm内二次摊铺。

石灰土碾压前，须先进行含水量的测定，碾压后必须在路基潮湿的状态下进行养生。

4.2桥台后路基施工

桥台后路幅两侧做包边土，包边土放样要足尺，土带宽度在1m-1.5m，每层厚20cm左右，按先包边土摊铺，碾压达标检验到位后，按要求铺筑第一层粉煤灰，验收合格后，铺贴第一层土工布，后再做第二层包边土至顶层石灰土结构。封顶层施工顺序见图示。为排除桥台后粉煤灰中可能存在的重力水，在构筑包边土纵向土带过程中，每隔20m左右留Φ50排水孔，排水孔内予埋毛竹管，管内包裹土工布，内依序放细砂、粗砂、砾石形成倒滤结构，确保过水不流失粉煤灰。

五、基层施工

本标段基层为20-40cm粉煤灰三渣。三渣基层摊铺前先对路基进行验收。

本工程三渣基层20cm为一层摊铺，35cm、40cm分两层摊铺，采用推土机与人工相结合施工。三渣应当天进料、当天摊铺、当天碾压。三渣底层摊铺也应掌握平整度和厚度，压实后及时摊铺上层。上层摊铺应控制好标高，以路中心为界，按照路程桩，每44m产生一个网格状，来控制纵坡和横坡的标高，使三渣基层标高、平整度控制在质量标准范围内。特别是最后一层标高，一定要控制在质量标准范围内。

三渣混合料在摊铺时应尽量做到一次整平，严禁在碾压成型的三渣上薄层找补，混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水率时进行，碾压应先先轻后重，自路边压向路中，严禁在刚压实或正在碾压的路段上作压路机或送料车的转弯、掉头、急刹车等，三渣基层碾压完成后即开始进行湿治养生。

三渣基层完成后，按要求做好三渣的密实度试验和弯沉值试验，试验合格经监理现场验收后再进行下一道工序施工。

土路基、砾石砂和三渣的碾压机具采用“宝马”振动压路机和三轮压机相结合碾压，保证路基材料最大密实度。

六、沥青砼面层施工

本工程沥青砼面层，根据不同路段，分为粗粒式、中粒式、细粒式和沥青防滑层等种类。

由于本工程沥青摊铺由业主指定专业队伍施工，因此加强对分包的管理，提高路面沥青摊铺质量，将直接影响到今后的使用质量。

6.1基层检验

摊铺前，先对下承层进行全面检查，不合格之处及时补救，对于三渣基层表面保持干燥，打扫干净，无浮灰、浮石、泥土等杂物，局部不平或成坑的地方，先用沥青混合料整平。

摊铺前检查工程施工范围内的井盖框、路缘石等是否已固定到要求高程，侧壁涂好沥青粘层。

6.2摊铺机械

摊铺时间选在上午九时至下午四量之间进行。摊铺时若分条进展时，每条进展不宜过长，以缩短纵缝接缝间隔时间，做到随摊随碾压密实。

摊铺时尽可能做到快卸、快摊，及时碾压及时成活，做到沥青摊铺到哪里，碾压跟到哪里。

6.4碾压

对刚摊铺的沥青，考虑直接采用重碾压效果比较低，且重碾的混合料冷却较快，故先采用双轴双轮轻碾1-2遍，达到形成路拱，整平和初步压实，不仅可促使混合料不致散热太快，且对成形后路面平整度质量较易控制，随后用重碾进行碾压，达到规范规定的压实度和平整度。

6.5找细

摊铺出现粗糙、麻面的地方采用垫细料及时找补，以使沥青混凝土表面达到密实平整。为防止细料温度散热过快，在筛细料时，筛子尽可能放低，但碾压后不再找细，以免细料不能与路面粘结为一整体，行车后发生脱皮现象。

6.6接缝

对于纵横接缝，采用“毛茬垫接”的方法进行处理。即将已冷却的沥青混凝土刨毛见新，清扫干净刷一层油并用喷灯烘烤，随后沿接缝处摊铺一条混合接料，及时搂平加以夯打，并略高于原沥青混凝土，最后及时骑茬压实。

七、侧平石及人行道板铺设

根据本工程黑色路面的情况，侧平石铺砌安排在面层施工前进行，除选购质量优良的预制侧平石外，运到现场后事先进行复验。铺砌前先放出施工线，铺砌时做到排砌整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，缝宽一致。检查无误后要及时坞膀，及时灌缝。坞膀要密实，灌缝要饱满，外侧填土要夯实。使用的砼及砂浆均应符合要求，平石做到排水畅通，无积水和阻水现象。

人行道板采用刚性基层和水泥砂浆粘结层，均应符合要求。铺排前放好施工线，铺排时要做到板底坐实，上下结成整体，相邻板紧贴，表面平整，线条挺刮。

八、挡土墙施工

本标段挡土墙均为L型钢砼挡土墙。

8.1挡土墙施工根据每一匝道分段施工，每段施工长度约40m左右。

8.2挡土墙砼施工分上、下两部份施工。第一部份为厚地基；第二部份为上部挡土墙，但钢筋为一次施工（挡土墙较高的部位，先留插筋，上部钢筋再电焊连接）。厚地基人工挖成形（尤其是mm深齿坎部份，必须人工挖除，不能破坏旁边基土），地基挖好后立即做垫层，防止基土暴露时间过长。

8.3挡土墙模板采用定型钢模，对拉螺栓接结，砼为C30。

8.4挡土墙内设排水管，在挡土墙后，要求在排水管位置，设置土工织物作过滤层，以防排水管堵塞。

考虑方便施工及围堤的安全，当路堤高度大于2m时，采用分层吹填的方法进行，每层吹填的厚度控制在1～2m范围内，当路堤高度小于2m时，一次吹填至设计路基标高。

1、平整、清理场地

在软基处理前，先吹填一层厚度30~50cm作为工作面。

2、砂袋围堤

在真空堆载预压法的软基处理后，在抽真空达到80Kpa时，即可以利用吹填砂进行堆载预压，在排水板顶铺设一层土工格栅后或在真空膜上铺设一层25cm中粗砂垫层或在水泥搅拌桩完成，并在桩顶铺设一层土工格栅及中粗砂垫层后，即可沿路边线放出砂袋围堤中心线及边线，进行修筑挡水堤。

（1）砂袋围堤的外边线不得侵占路基粘土包边线。围堤高度应根据路堤填筑高度确定，挡水堤应高出吹填高度30～50cm。

（2）砂袋在现场装袋绑扎，绑扎完成后，必须抽样检查，砂袋外观及缝制质量等，合格后才允许使用。装砂量控制在编织袋容量的2/3左右，袋口用麻袋线绑扎牢固。

（3）依据吹填进度情况，砂袋围堰分开多段进行施工，垒筑砂袋要分层垒筑，层与层之间必须错缝，避免通缝。

（4）挡水堤的顶部宽度不小于1m，挡水堤坚实、不留孔洞，将吹填砂范围与路基两侧农田彻底隔离。

3、排水口设置

排水口位置的选择主要考虑三个原则：第一，排水口位置距排砂管出口越远越好，使泥砂流程长，少排出浑水；第二，排水口宜远离码头、航道、桥涵、道路村镇布设；第三，排水口排出的浑水对环境和水质造成的不利影响。依据上述原则，并根据施工场区实际情况，在每个吹填区设置1座泄水口，在排水处设置与排水量相当的抽水机，以抽水吹砂过程中带来的泥水。同时，为使外排的吹填水达到环境保护的要求，减少吹填沙的流失，在适当位置设置临时隔水挡流砂围堰，对水力吹填的水流进行S型环流，使砂有较长的一段时间沉淀。泄水口的结构应满足规范及使用要求。

4、吹填施工

吹填砂料采用加压泵吸船及自泵自吸船进行吹填，施工时经过吹砂管道输送至施工现场，输送管道最长达1.2km。泵吸船停靠在蕉门水道、横沥水道等岸边，将吹砂管接入吹填区进行吹填作业。

（1）在吹填之前，对排水口外上下游m蕉门水道、横沥水道河床进行测量，吹填完成后，经复测，如有淤积，将进行疏浚等工作使河床面恢复原样。

（2）吹填前，将吹砂管道从泵吸船接至吹砂点，管道应顺直，不扭曲，密水性好。

（3）在布设排泥管时，应使管口与当水堤保持一定的距离。

（4）吹填施工过程中，注意控制吹填速度，加强对围堤的观测，防止吹填时水流冲跨围堰。如发现围堰局部坍塌或滑移，应及时采取补救措施。

（5）吹填过程中加强对沉浆观测，通过对实测沉降量、沉降速度、侧向位移等资料进行分析，确定每一层的合理吹填高度和吹填速度。

（6）砂源必须优质，达到设计文件含泥量要求。

（7）吹填区排水口的布置以及施工方案的制定应尽量减少对附近区域环境以及附近鱼塘、农田排灌的影响。

5、吹填减少流失砂量的措施

（1）减小水流速度，使其被水流带走的泥砂量减少，方法为加大排水的过水宽度。

（2）增加水流长度，使沉淀时间增长，吹填区域排水口，实际上已充分考虑了水流长度。

6、吹填的砂源准备

本工程的吹填用砂量较大，砂源开采点为中山市横门水道烂山围对开海面（番禺横

沥与中山交界处），采用自吸自泵船采取并运至现场。

7、软土路堤沉降、稳定性观测

（1）沉降、位移观测项目要求

监测项目测点布置测试仪器测试频率警戒值稳定标准

土体沉降每50m一个断面，每个断面2个点沉降板，水准仪加载前测初读数，每次加载后立即观测，以后根据沉降量变化规律测试。15mm/d连续10天小于0.5mm/d

侧向位移每50m一个断面，每个断面2根边桩边桩，全站仪加载前测初读数，每次加载后立即观测，以后根据位移变化规律测试。5mm/d1mm/d

土体深部侧向位移每50m一个测斜孔，孔底穿过软土层1.0m测斜管，测斜仪加载前埋管测初读数，每次加载后立即观测，以后根据位移变化规律测试。5mm/d1mm/d

（2）沉降观测要点

①在施工前全面考虑施工需要，确定观测点埋设位置、间距等要求，上报监理，设计认可。浅层沉降板、深层沉降标、孔隙水压力计、边桩等在塑料排水板施工后填方前埋设好，并观测初始数据。深层沉降标、孔隙水压力计均采用钻孔法埋设，孔隙水压力计必须采用干燥膨胀土球封孔。

②严格按要求进行观测点的埋设，并设置相应的保护设备，如围护和警示。随着填砂的增高，浅层沉降板、深层沉降标的套杆应相应接高，每节长50cm。

③由测量工程师和测量班组全面负责观测点的管理和监控，发现异常及时采取措施，路基昼夜沉降速率不大于15mm/日。

⑤观测数据及时整理，根据观测数据及计算结果指导围堰、吹填进程安排。

⑥吹填施工时，第一周每两天测量观察一次，发现沉降过大时，暂停加载，待稳定后再施工，以后每三天测量观察一次。预压期间每周观测一次。

洞身施工

1、开挖方法

（1）洞身采用上弧导预留核心法施工。

①施工工序

见上弧导预留核心法施工示意图及上弧导预留核心法施工程序框图。

②施工方法

上部弧导坑及边墙导坑以人工风镐或隧道挖装机开挖为主，辅以弱爆破，开挖后及时采取支护措施。上弧导出渣由隧道挖装机扒至下半断面后，装入自卸车运走，上断面扒渣用人工配合，核心土开挖采用控制爆破，核心开挖后立即施作仰拱，衬砌采用全断面液压衬砌台车，砼输送车配砼输送泵灌注。

差时分两层开挖。

④施工注意事项

a.导坑开挖需进行爆破时，必须经工程师同意，反复检查支护安全可靠后，方可进行弱爆破。

b.左、右边墙导坑必须交错施工，不得两边同时开挖。边墙围岩较差时分两层开挖。

c.上部弧导坑比下断面开挖超前5-7m，两工序可平行作业。

d.核心土必须在初期支护封闭成环后再开挖，开挖时采用控制爆破措施以免损坏初期支护。

e.施工中认真进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑高速支护参数。

（2）深埋Ⅱ类围岩段和车行横洞采用正台阶开挖法施工。

①施工工序

见正台阶开挖法施工示意图及正台阶开挖施工程序框图。

②施工方法

上台阶开挖采用凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统、毫秒微差有序起爆，预留光爆层爆破。下半断面采用液压钻孔台车钻眼，光面爆破，上台阶由ITC-H隧道挖装机装渣，下台阶由CAT侧卸式装载机装渣，自卸车运渣。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装渣、运输”机械化一条龙作业。隧道开挖后及时施作初期支护，下半断面开挖后仰拱紧跟。

③循环图表

根据隧道围岩、断面和配备机械情况，综合分析施工中每道工序的先后顺序及所需时间，绘制出形象直观的循环图表来显示此方法工序循环情况。

2．光面爆破设计

（1）爆破方法

光面爆破采用直眼掏槽，小直径药卷间隔装药，见掏槽方式布置图及光面爆破装药结构图。起爆方式采用毫秒微差塑料导爆管有序起爆，采用合理的炮眼布置及光面爆破参数。

（2）施工流程

光面爆破施工流程见光面爆破施工工艺流程框图。

3．装渣运输

（1）施工机具、机械设备配置

上半断面出渣采用ITC-H隧道挖装机装碴，3台5T东风自卸汽车运渣。全断面开挖及下半断面开挖CAT侧卸式装载机、CAT反铲挖掘机或隧道挖装机装渣，3-4台20T自卸汽车或4-5台15T太脱拉自卸汽车运渣。

（2）出渣调度安排

洞内开挖1Km以内时，出渣运输过程中在洞内安排2台车，1台装渣，1台等待；洞外1台驶往弃渣场，1台在洞口等待。洞内开挖1Km-1.5Km以内时，出碴运输过程中在洞内安排3台车，1台装渣，1台等待，1台行驶；洞外1台驶往弃渣场，1台在洞口等待循环有序在进行，形成快速装运出渣线。洞内所有弃渣均运往路基作填料。

（3）装渣运输循环时间

钻孔台车钻爆，每循环进尺4m，开挖量按平均80m3/m计算，考虑松散系数1.3，出渣量m3，沃尔沃自卸车容量按15m3计，约需要30车运完，按1台装载机装4台自卸车计，约需8趟出完渣。装渣与运输比较，运输速度为时间控制点，按每循环车辆运行需15-20分钟计算，出渣共需-分钟，考虑工序衔接，机械维修保养和装渣数量差异等情况，装渣运输循环时间平均按分钟计算。

4．初期支护支护类型

本隧道初期支护共包括R32注浆锚杆、格栅钢架等型式，依据围岩类别及地表覆盖层厚度的不同而分别设置。施工支护紧随开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩在短期内松驰。