导读：黄河JN公铁两用卡车向人们展现这一车系辉煌的藏品

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老司机应该非常熟悉黄河卡车，这是中国重汽发展的重要组成部分。始于年代的黄河JN爆炸了重型卡车市场，并推出了一系列车型。它的自卸产品JN在市场上非常受欢迎，在年代，销售尤其乐观。JN自卸卡车使用Roman的驾驶室，底盘采用Steyr技术，在当时是一种经济高效的车辆。

本文不介绍JN自卸车，而是介绍一种由JN自卸车改造而成的路轨两用卡车。JN自卸车的出现率不低，但JN公路轨道两用车很少见。由于它已经长时间不使用并且已经得到很好的维护，因此汽车的外观得到了很好的保留，并且零件的细度非常漂亮。

黄河卡车的主要技术亮点是使用罗马尼亚罗马卡车的驾驶室。该技术来自德国MANF8，当时设计的各个方面都是合理的。这种出租车不仅确立了黄河卡车的地位，而且也影响了许多国内重型卡车公司。

前保险杠后来被改装为公路两用卡车专用的保险杠，低位置的大型保险杠反映了另一种风格。保险杠的厚度也比我们常见的钢制保险杠厚得多，中间关键部分的厚度得到了加强。左侧和右侧已从两个汽车灯更改为四个汽车灯，保险杠也涂成非常醒目的黄色+黑色。

保险杠后面的组合喇叭

保险杠中间固定有一个联轴器，其规格与国内火车上使用的规格相同。此耦合器的简介。这种类型的耦合器也称为“詹尼耦合器”。它是最早发明的，并以美国工程师“EliH.Jenny”的名字命名。詹天佑在中国建设铁路时，他首先提出在全国推广这种先进的自动连接器。目前，它已在世界各地广泛使用。基于这种技术，我国推导出了用于国内常速铁路的13、15、16和17号耦合器。

车钩图解

有了这组耦合器，黄河JN即可拖曳火车车厢。公路铁路两用车可牵引带电部分的悬链线维修车辆，用于山区铁路紧急维修的挖掘机，紧急牵引车，发电车辆，消防车，快速桥梁车辆等。

除保险杠外，驾驶室没有进行太大的改进，并且保留了原始汽车的外观。黄河标志性的矩形进气格栅从格栅装饰板的左侧和右侧延伸，转向信号灯位于黑色装饰板的末端。中间的进气格栅已经脱落，并用铁丝固定。除上述以外，其他外观部件没有问题，并且格栅没有损坏。但是，长时间使用后，照明灯和车辆型号已经过时。

经过风吹雨打，黄河标志和正面中间的“黄河”一词逐渐消失。

前挡风玻璃尺寸较大，因此采用三刮水器设计。在三个挡风玻璃刮水器的中间，增加了一个登机扶手，以方便驾驶员踩下保险杠以清洁前挡风玻璃。

在前保险杠后面安装了一组履带轮，其宽度与国内铁路的宽度相同。使用液压装置支撑铁路导轮。但是，拨轮不负责驾驶，它的主要作用是在铁路上行驶时引导车辆。一组这样的导向轮也安装在汽车的后部。从上图可以看出，这辆车应该已经很久没用了，而且拨轮的接触面都生锈了。

黄河JN驾驶室也具有许多功能。最大的特点是窗户玻璃的尺寸非常大。如果您在现场看不到它，那么很难感觉到这辆车的窗户有多大。您只能将其与上图中的侧面照片进行比较。该车使用11.00-20轮胎，与轮胎相比，每个人都可以感觉到窗户的大小。

竖线形转向灯也被添加到驾驶室侧面的腰线末端。

门采用全金属按钮开关

打开门后，您可以看到两级压铸孔形防滑踏板

铰链门挡

门使用皮革内部防护装置，门开关和玻璃升降器均使用非常经典的金属旋转杆。

驾驶室的外部也增加了银色防滑杆

驾驶室内的空间出乎意料的大，并且感觉比后来的Steyr平顶半排车型要宽。前后车窗以及车窗的左右两侧都很大，因此驾驶室的内部光线充足，视野也很好。

屋顶还安装了通风天窗

主驾驶员使用机械减震座椅，而副驾驶员使用固定座椅。

主驱动部分非常简单，使用两辐方向盘。由于材料和工艺问题，包裹在方向盘上的塑料已严重破裂。就像上面的图片一样，可以看到里面的金属环。

背面的仪表板采用传统的机械仪表。机械仪器基本上没有损坏。如果再次打开车辆，则这些仪器都应正常工作。值得一提的是，最左边的里程表中的里程表显示汽车仅行驶了公里。作为一种特殊的车辆，行驶很多英里是可以原谅的，但遗憾的是，它必然会被废弃。

我想说的是，仪表的布局和方向盘的位置使人们感到非常尴尬。两者的角度不同，从上图可以清楚地看到。

仪表板右侧的中央控制面板采用了按钮设计

中控台上车辆控制面板的装饰是很新的。

变速杆应使用伊顿的9速变速箱。

前挡风玻璃上增加了遮阳帘

在上图中，您可以看到黄河JN驾驶室的视野。大挡风玻璃看起来非常舒适。由于家用卡车并未受到日本卡车的很大影响，因此许多零件仍然是欧洲的。该汽车使用支架式门镜，并且在挡风玻璃的右上角添加了圆形地板镜。但是，由于日本卡车在该国的影响较大，所有后视镜均改为外后视镜。在过去的两年中，他们重新采用了欧洲路线。

中间发动机凸起上方是汽车空调总成

后枕木的尺寸是可以接受的，而且空间确实不容小under。

几句话无法描述驾驶室内部的结构，但是我不得不说F8驾驶室看起来很小，但是内部空间确实让我感到惊讶。除了舒适性和其他方面，实际上，我仍然更喜欢这种传统上简单而粗糙的驾驶室。但是，汽车制造商仍然考虑开发汽车，必须淘汰过时的产品。

通过驾驶室后面的发动机舱，您可以看到一个银色的发动机静静地躺在其中。上面的六个不规则顶盖非常容易辨认，一眼便可以看出这是斯太尔发动机。该车配备排量为9.升的SteyrWD.61柴油发动机，发动机尺寸为×mm。这些数据仍然生动。WD.61发动机的功率为马力，是当时中国最大的斯太尔发动机。该发动机在rpm时可输出N.m的扭矩，这是当时最佳的柴油发动机。至于变速箱，它很可能与富勒的9齿轮箱匹配。

尽管车辆动力已更改为斯太尔的配置，但车轴未配备当年该国更先进的斯太尔轮边减速桥，并且仍保留了黄河原有的轮边减速桥。从驱动轴上拆下了外胎，只保留了内胎以方便铁路操纵。

车桥特写

车辆采用6×4驱动形式。JN的总质量为26吨，具体的汽车总质量尚不清楚，但保守估计应为20吨左右。顶部装有一台小吨位卡车式起重机，可用于在建筑操作中吊起一些铁路信号标牌。

与前部一样，在后部也安装了一组宽体保险杠，耦合器和拨轮。

黄河JN的状况得到了很好的保存。不幸的是，没有电池就无法启动。现在，更不用说黄河了，斯太尔的时代已经过去，我们童年时代存在的卡车已经慢慢过去了。但是，好消息是，这辆黄河JN公路两用卡车已经被收集起来，并且可以继续向后代展示该系列汽车的荣耀。

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